10月20日讯，，，川藏铁路是国家重点建设项目，，，起于四川成都，，，经雅安、康定，，，在岗托跨金沙江后进入西藏，，，经昌都、林芝、山南至终点拉萨。
。。全线运营长度1838公里，，，工程投资预估算约2166亿元。
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　　 川藏铁路 有望2025年提前完工

　　 川藏铁路是一条从四川盆地攀上“天下屋脊”的21世纪现代化“天路”。
。。全线运营长度达1838公里，，，其中桥隧总长1413公里，，，占线路全长的81%。
。。川藏铁路全线意会后，，，川藏两地的距离将被大大拉近，，，交通时间将从现在的40多个小时缩短至13个小时左右。
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　　 作为中铁二院认真川藏铁路勘探设计事情的副总工程师，，，林世金把这条铁路称为“自己迄今为止遇到的最难项目”，，，不过他体现，，，虽然难题重重，，，川藏铁路建设项目最近再次取得了新的希望——现在，，，成都至雅安段已于2014年底开工建设，，，拉萨至林芝段已于去年6月开工建设，，，雅安至康定（新都桥）段也已于今年1月完成了可研修编。
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　　 “最近，，，康定（新都桥）至林芝段刚完成了预可行性研究事情。
。。预计雅安－康定（新都桥）－林芝段将于2018年开工，，，川藏铁路则将于2025年全线完工。
。。”这与之前预计的2030年相比，，，川藏铁路的全线完工时间有望提前5年！

　　 “八起八伏” 累计爬升高度超1.4万米

　　 康定至林芝段是川藏铁路全线的最后一段，，，也是最长、最难的一段，，，建设工期预计7年半。
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　　 川藏铁路沿线穿越了以三江并流为代表的横断山区，，，途经五大地形区，，，地质条件重大，，，沿线天气转变大。
。。林世金把建设历程中遇到的难题归纳成了“四大挑战”。
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　　 首先，，，是显著的地形高差。
。。凭证设计，，，从始发站成都至终点站拉萨，，，列车的累计爬山高度将凌驾1.4万米，，，其中还将经由多处坡度较大的路段，，，有的路段50公里要爬升2000多米。
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　　 其次，，，由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带，，，以是在修建隧道的历程中，，，可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情形。
。。第三，，，板块运动带来的，，，尚有地动、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种频发的地质灾难。
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　　 另外，，，由于铁路沿线地区的平均海拔都较高，，，特殊是青藏高原地区，，，因此植被基本以草甸为主。
。。“这些植被自我修复能力很是低，，，一经破损基本不可能恢复。
。。生态情形十分懦弱。
。。”这些都是横亘在设计、建设上的难关。
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　　 铁路有雪通电融化 部蹊径段设挡风墙

　　 林世金体现，，，为了攻克重重难关，，，种种应对步伐息争决方案已经陆续制订出来。
。。 为了战胜地形的高差，，，设计者在这些路段妄想了许多高桥和长隧道。
。。遇到地动断裂带和然乌湖这样的堰塞湖，，，也将接纳长隧道举行绕行。
。。另外，，，为了；；；；で嗖馗咴厍橙醯纳樾，，，建设历程中只管阻止了高填深挖，，，而是以修建矮桥的方式通过这些区域。
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　　 更主要的是，，，为包管清静，，，川藏铁路还配备了密度更大的灾难监控装置。
。。除了通例的风监测和雨监测，，，具备融雪功效的雪监测装置可以阻止因冰川融化而造成的高处堤溃，，，与中国地动局相助设立的地动装置也已经乐成提前预知过地动。
。。“这些监测装置可以实时通知运行列车，，，令其紧迫停车或降速，，，提高清静性。
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　　 除了监测之外，，，高原地区天气多变卑劣，，，在局部会泛起横风的路段，，，将设置挡风墙，，，在易泛起结冰路段的川藏铁路上，，，还将设置可以自动融雪的装备，，，通电就融化掉积雪或冰，，，包管列车的清静行驶。
。。（综合成商）

　　 川藏铁路分段建设。
。。其中成都至雅安段已于2014年底开工建设；；；；拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设；；；；雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编；；；；康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究事情。
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　　 作为进藏大通道，，，川藏铁路设计时速为200公里，，，部蹊径段限速160公里。
。。建成后，，，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，，，而现在开车需时3天。
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　　 项目建成后，，，将把西藏自治区连入“长江经济带”，，，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。
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